大秦铁路1月11日晚间公布的公告表明，2019年12月，公司核心经营资产大秦线已完成货物运输量3527万吨，同比增加8.06%。环比来看，较11月份增加14万吨，上升0.40%。12月份日均运量113.77万吨，较11月份的118.03万吨增加4.26万吨。

大秦线12月份日均旅客列车重车82.3列，其中：日均旅客列车2万吨列车52.7列。2019年1-12月，大秦线总计已完成货物运输量43080万吨，同比上升4.48%，降幅较1-11月不断扩大0.33个百分点。公告回应，以上主要运营数据来自本公司内部统计资料。

运营数据有可能在月度之间不存在一定差异，其影响因素还包括但不仅限于市场环境、设备检修和接卸能力等。2019年宏观经济上行压力增大，社会用电量增长速度放缓，火电生产增长速度放缓。此外，外部环境放宽，华东地区积极开展能源双触，对煤炭消耗、电力消费影响相当大，沿海地区电厂耗煤数量增量空间较小。

与此同时，水电、核电、新能源等非化石能源消纳水平提升，特别是在跨区验收大幅度减少，长三角、珠三角等地外来电调到数量明显增加，影响了我国东南沿海地区的火电发力，使动力煤消费受到诱导。此外，沿海地区对进口煤依赖性减少，加之澳洲等国煤炭价格优势显著，造成进口量明显增加。

据报，2019年，我国进口煤炭数量超过3.12亿吨左右，同比增加3200万吨;其中，沿海地区进口大约为2.2亿吨，对于海上调到量只有10亿吨的沿海市场来说，进口煤影响缩放;给传统的西煤东调和北煤南运的供应模式带给强劲的冲击，也给大秦线运输带给相当大影响。而蒙冀线、朔黄线等其它线路运量的大大减少，部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港龙骨，也在影响着大秦线的运输。

在下游市场需求持续下滑，变换港口发运成本正处于凌空的情况下，煤矿和贸易商发运积极性皆不低，造成2019年大秦线煤炭运输量过于理想，截至目前仅有两月运量同比快速增长，其余月份皆同比呈圆形上升态势。就大秦线本身而言，2018年是铁路煤炭三年增量行动的第一年，太原铁路局基本构建了全年煤炭2000万吨的增量预期。数据表明，2018年，大秦线已完成货物运输量4.51亿吨，同比增加1964万吨，快速增长4.53%;日均已完成货物放运量123.59万吨，同比每日减少5.25万吨。随着运量的减少，大秦线基本满负荷运转，运量正处于饱和状态。

此外，大秦线主要设施港口秦皇岛港继续无先前煤码头建设，大秦线增量空间十分受限。据理解，2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较去年减少了大约400万吨;日均要已完成运量124.7万吨，较前一年日均减少1.1万吨。

上述数据表明，2019年全年的运量似乎近高于计划运量。只不过，早在2019年初，中铁总就早已意识到今年货运增量形势的不利。中铁总人士对记者回应，2018年，中铁总货运依赖主打六线六区域超额完成2亿吨货运增量目标，2019年，六线六区域仍是货运量的关键。

不过该区域地下通道能力已近饱和状态，在线路地下通道能力没减少的情况下，如何构建突破是我们面对的不利问题，可玩性空前。他说道。有分析回应，转入2020年，随着宏观政策承托力度更进一步加码，经济基本面临煤炭市场需求的夹住力度或将有所改善。

而不受人口快速增长、城市化进程减缓以及经济快速增长等多重因素影响，煤炭市场需求恶化，沿海地区工业用电重新得到提振;加之进口煤平触政策的实行，国内煤炭市场市场需求将显著转好，大秦线运量未来将会再度冲击4.5亿吨运输目标。

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